今日港股行情_小米造车 图什么?

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2021年2月20日11:38:05 评论 146 3792字阅读12分38秒
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今日港股行情_小米造车 图什么?,“小米又双叒叕要造车啦!”一条看起来非常似曾相识的消息,再次经由数码圈、汽车圈等媒体的发酵,引发了众多的讨论。2月19日,据《晚点LatePost》报道,称根据多个消息源,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策,不过具体的形式和方向还未确定,或许仍有变数。另根据知情人士称,小米造车或将由雷军亲自带队。

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富士康与吉利、法拉第未来就电动汽车合作展开讨论

【富士康与吉利、法拉第未来就电动汽车合作展开讨论】 据媒体,鸿海董事长刘扬伟表示,富士康-吉利, FARADAY FUTURE讨论电动车的合作。(界面新闻)

今日港股行情_小米造车 图什么?

  “小米又双叒叕要造车啦!”

  一条看起来异常似曾相识的新闻,再次经由数码圈、汽车圈等媒体的发酵,引发了众多的讨论。

  2月19日,据《晚点LatePOST》报道,称凭据多个新闻源,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决议,不外详细的形式和偏向还未确定,或许仍有变数。另凭据知情人士称,小米造车或将由雷军亲自带队。

  随后,小米团体对于该新闻回应:“等等看看,暂时没有”,更多的信息暂不予回应。

  履历了仅仅不到两个小时的一波媒体“骚操作”,小米到底会不会造车还不清晰,小米团体的股价倒是一度涨幅跨越12%,即便稍后有所回落,但仍在收盘时到达了6.42%的上涨。

  其余不说,小米造车的新闻给笔者的感受特别像过年时刻的收红包,每个孩子实在都想收到红包,但偏偏在接到红包时刻要说“哎呀我不要”,然后不即不离的收入囊中。

  雷军一直被人称之为“雷布斯”还真名不虚传,在造车这件事上也紧跟苹果的节奏和脚步,从2015年爆出小米申请了数项汽车相关专利最先,无论外界怎么预测,小米就是不认可自己要造车。

  不外此次小米的回应与前一阵倒是有些差别,之前是斩钉截铁称新闻是谣言,而此次的“暂时没有”也就是小米有设计造车,不外现在上面老大们不让说,你们自己琢磨吧。

今日港股行情_小米造车 图什么?

  实在小米要造车这件事,从2013年雷军与马斯克谈天之时就有传言。随后2015年最先至今小米不停申请着与汽车相关的专利,同时雷军又在近几年或自己投资或经由顺为资源对蔚来和小鹏举行投资,种种迹象都注释着小米可能进军汽车营业。然则迹象也就只能是迹象,外界的预测再多,也不足以证实小米简直要造车或者什么时间要造车。

  但笔者想说的是,无论怎么样,小米要不要造车已经不取决于它自己,而是只要小米还想赚钱、还想继续生长下去,小米就势需要造车。

  要想说清晰这个问题,得从小米团体现在的营业提及。

  小米自2010年建立以来,一直以“为发烧者而生”为口号,实在换个注释就是小米感动市场的基本在于“薄利多销”,也就是性价比;你会发现无论是小米旗下的哪款产物,它不一定是最优异的,然则一定是在相同价位中性价比最高的之一。

  高配低价的产物,其销量绝对不会差,再加上相对守旧的产能,就能保证极低的库存量。这种计谋的好换取处在于,小米虽然牺牲了短期的盈利能力,然则能够换取极佳的资金流动性、可持续生长的空间。

  注重看上图,在这样的谋划模式下,小米的资源模式需要一环扣一环的发生多米诺骨牌效应,才气保证公司历久的生长。

  然则,上述诸多环节中绝大部门都相对来说是“真理”,而其中有一个环节正在逐渐发生变化——需求增添。

  低利润计谋能够换取需求增添简直在大多数时刻是真理,然则这真理需要一个条件,即该产物的市场另有伟大潜力,否则就算再廉价,一方面需求增添的天花板触手可及,另一方面可能进入恶性竞争阶段。

  恰恰,小米已经最先遭遇瓶颈了。

  对于小米来说,只管小米自2018年以来一直位列天下手机出货量第四,甚至2020年还进入了第三,但实际上小米的手机营业却并不怎么赚钱。

今日港股行情_小米造车 图什么?

  (图/Canalys)

  凭据小米2019年的年报,小米的手机营业收入占总营收的59%,但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%;而小米的互联网营业收入,虽然仅占总营收的30.7%,但其毛利润却占了总毛利润的45%。

  一目了然,小米赚钱的思绪是低价卖装备、获取市场占有率(提高用户基数),然后通过其完整的生态链用边际成本极低的互联网服务来赚钱。凭据小米财报显示,停止 2020 年第三季度,MIUI 系统月活用户已达 3.68 亿,且用户黏性很高。

今日港股行情_小米造车 图什么?

  (图/36Kr)

  只管小米通过尽早结构IoT生态环境,相较于其他几家手机企业夺得了先行优势,而且为小米贡献了不少营收,然则小米所有生长蓝图的基础——智能手机,却已经遇到了瓶颈。

  简朴来说就是全球手机市场趋于饱和,海内手机市场已经进入短兵相接阶段。由于整体的手机市场萎缩,厂商之间的竞争越来越猛烈,也就是前文笔者提到的“恶性竞争”。由此带来的结果是双重袭击,要么舍弃更多硬件利润换取市场份额,要么被别人侵蚀进而影响建立在用户数量的互联网服务收入;无论是哪一种都意味着生长受阻。

今日港股行情_小米造车 图什么?

  (全球手机销量,图/Statista)

  实在问题的根结已经异常显著了,即作为互联网时代绝对流量入口的手机,已经很难再继续扩张了;若是想要继续捉住互联网流量的盈利,就必须寻找一个替代品,一个能够成为下一个时代绝对流量入口的器械。

  这个器械,就是汽车。

  凭据IHS Markit公布的《2020年中国智能网联市场生长趋势讲述》数据显示,2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%,而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国鼎力对新能源、智能汽车的政策扶持,以及对环境保护的强力重视,预计2025年时中国市场的智能汽车渗透率将到达75%。

  雷军亲眼目睹着中国正在逐渐生长成为全球第一大智能汽车市场的历程,且曾多次置身其中。他不会看不到一个显著的趋势:无论新能源汽车现在何等饱受争议,未来周全占领市场是一定的事情;无论智能汽车现在有何等“智障”,未来成为互联网流量入口的大头也是一定的事情。

  然则,趋势总归是趋势,就像明天预告要下暴雨了,今天穿上雨衣不只没用,反倒捂出一身汗来。以是前几年小米一直在“蓄势待发”,不停申请着汽车相关的专利,等待着时机。

  现在,这个时机已经来了。

  在《晚点LatePost》的报道中,一位靠近雷军的人说:“时间点让他(雷军)下定刻意(造车)”。

  小米以及一众中国手机巨头的快速生长,实在都离不开那时苹果在中国建厂所催生的完整供应链,这就像是昔时以市场换手艺的合资车企一样。一边打开海内市场给外资企业,以短期的利益换取历久的生长可能。

  在小米乐成的道路上,要想实现高配低价,缺少了完整且成熟的供应链险些是不可能的。

  这跟特斯拉当初的生长差别,马斯克刻意以电动车说服天下之时,无论是电池、电机,照样半导体、软件等诸多方面,险些处于蛮荒阶段,以是特斯拉需要自己负荆前行。

  但现阶段的电动汽车市场,由于特斯拉的引入和造车新势力的极速生长,相关供应链系统已经相对完善;凭据《楼斌拆解Model 3》视频中显示,现在阶段的特斯拉Model 3零配件国产化比率虽然不算完全到达陶林所说的100%,但也已经异常靠近100%。

  原本电动汽车最难的那些部门,无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达英特尔(Mobileye)等外洋供应商,照样宁德时代比亚迪国轩高科百度、华为等海内供应商,都具有着成熟的整套解决方案。

  小米并不需要从头最先研发整车的每个部门,而只需要通过打造小米手机一样的计谋,通过外部采购成熟的硬件,配套自己的软件层,继续原本的蓝图。

  虽然小米现在并不“缺钱”,小米现金及现金等价物和短期投资为 559 亿元人民币(停止 2020 年第三季度);另外2020 年底,小米又通过增发配售股票、刊行可转债的方式获得了近 40 亿美元资金。然则笔者估测小米并不会亲自下场造车,而是选择代工的模式,就像近两年互联网公司和传统车企们的互助一样,例如吉祥和百度互助造车。

  首先一定的是小米不会找那些新势力互助,由于无论从自身产能需求照样生产履历积累思量,新势力表面上看处于飞速生长,但各自都有难念的经,不太有闲暇去接代工的事。

  而小米选择传统车企互助则将是“眉来眼去,一拍即合”。

  缘故原由很简朴,传统车企在面临电动化、智能化的路径上,遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失,以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的科技公司,软件层面本就是看家本领,与半导体行业也本就是亲密互助伙伴,与传统车企互助恰恰施展各自所长。

  讲到这,实在只是说明晰小米要造车是一定的事,只不外什么时刻亮相和量产暂且无法估量。而且,即便现在的大环境对小米来说是绝佳的时机,但并不意味着小米的车就一定能获得乐成,这其中另有诸多涉及核心手艺、量产问题、供应商选择以及品牌形象等诸多“先辈们”曾遇到的问题变数。

  不外,有一点是一定的,只要小米的车只要廉价,贯彻着小米这个品牌一向的口号,其销量大概率是不会差的。这一点在三四线都会四处飞驰的“老头乐”和去年五菱宏光MiniEV的大卖都足矣证实一个简朴的原理:那就是一切华美的产物点在适用和廉价眼前都是“纸老虎”。

  虎嗅的Odin先生在剖析小米财报时说过这样一句话:

  中国人均收入攀升,泛起所谓的“消费升级”,实在是民众趋向购置设计优美、但价钱依旧廉价的“新消费模式”产物。

  其余不说,小米系列的产物不仅廉价,其设计品味一直都是在线的。

(文章泉源:虎嗅网)

(责任编辑:DF532)

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